帕美不美，Model S Plaid不香，路特斯EMEYA“驭风”引领电动超跑2.0时代
有人说，百万级豪华轿车是燃油车的最后一块堡垒。这句话中有褒奖，说明汽车品牌已在燃油车框架下，将超跑级的轿车产品做到了极致。但某种意义上，这也是一种否定，说明在百万级轿跑细分市场中，一款划时代的、全方位超越的智能电动车依然没有出现。
过去几年间，新旧汽车品牌的探索前赴后继，它们有的从性能入手，有的从科技发力，试图交出自己的答卷。但到了百万级别，意味着一款车不应只在几个领域中有亮点，而是应该做到全方位的突破。
如今，终于有一款电动车交出了令人满意的答卷。它就是路特斯EMEYA。这款车是目前百万级轿车市场上最期待、最值得入手的产品。路特斯EMEYA已经开启预定，并将在2024年初正式上市。预计下定后50天左右即可交付，让用户无需等待太久，就能开上爱车。
01.
极致性能的造型传承
保时捷帕美被视作是燃油车时代超跑品类的经典车型之一。如今，路特斯EMEYA试图在智能电动车框架下，重塑经典。
EMEYA是路特斯推出的第三款电动车产品，也是其首款智能纯电超跑轿车。
2023年11月的广州国际车展上，路特斯EMEYA完成了亚洲地区的首次亮相，吸引众多跑车爱好者的驻足。这是一款同时兼具了高颜值、高性能、高智能的产品，为消费者诠释了智能纯电时代百万级超跑轿车该有的样子。
▍EMEYA的主动双层尾翼
路特斯EMEYA延续了EVIJA的空气动力学理念和孔隙设计，具备4组Race-Aero气道。
孔隙式设计是一项十分“奢侈”的配置，此前基本只出现在了赛道车型上，如法拉利SF90 XX和保时捷911 GT2 RS等。而在百万级轿跑车型中，EMEYA是唯一采用孔隙式设计的车型。
但对于一款追求极致性能的车而言，孔隙设计能够带走刹车盘的热量，防止热衰减，这也是为何这项设计能够成为赛道版车型的标配。
▍EMEYA低视角前脸
正是因为对性能的极致追求，2023年11月3日，路特斯EMEYA首次亮相浙江国际赛车场，便以1分35秒728的成绩刷新了浙赛量产电动车的最快圈速，荣膺“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速四门轿车”的称号。
这一成就，再次证明了路特斯EMEYA的卓越性能和无与伦比的驾驶体验，而无数为性能而做的设计元素，也使得EMEYA在外观上独树一帜。它张扬、犀利，呈现出强烈的视觉冲击力、速度感和张力，更符合一款轿跑应有的设计风格，是跑车灵魂在轿车品类中的一次更大胆的应用。
▍保时捷Panamera
相比之下，保时捷帕美14年的外观设计风格，在智能电动车时代已显得传统而保守。这种保守，也经由造型影响了性能，比如保时捷只在超跑级别的车型中采用了孔隙设计。
不只是这些，在即将上市的EMEYA身上，随处可见性能与造型美感设计的统一。
EMEYA沿袭了路特斯的超跑基因，产品经过风洞实验，为减重而去除了多余的材料，并进行了轻量化处理，有效梳理气流，提升驾驶的稳定性。
此外，EMEYA R+版本还配备了全车外饰碳纤维，其中车体上12个部位从高亮黑色升级为碳纤维，整个覆盖面积达到了6.1平方米，这一设计呈现出极具震撼力的视觉效果，突显了EMEYA R+版本的极致轻盈与强悍性能。
02.
电动性能的巅峰突破
除了造型和外观外，EMEYA突破性能天花板的另一个抓手，是电动配置。
在双电机的驱动下，EMEYA展现出惊人的加速性能，百公里加速仅需2.78秒，最高时速可达256公里/小时。
路特斯EMEYA拥有强大的动力性能，起步时即可输出600马力，最大功率可达918马力。相比之下，帕美的基础款马力仅为353，即使是顶配的混动车型也只有680马力。
在驾控方面，EMEYA凭借行业首创的6D智能底盘和路特斯75年的赛道调校经验，提供了媲美燃油性能车的驾驶乐趣。其后轮转向角度最大可达3.5度，平衡了舒适性与操控性，确保了车辆的操控灵活性。
▍路特斯EMEYA
相比之下，保时捷的底盘黑科技（PAR）主要针对侧倾和颠簸进行优化，提升驾驶舒适性。
此外，EMEYA还搭载了双腔空气悬架系统，不仅可调节车身高度，还能根据驾驶模式调整悬挂硬度，实现运动与舒适之间的自如切换。而48V主动稳定杆则进一步提升了车辆的极限操控性能和过弯稳定性，为驾驶者带来更加轻松的驾驶体验。
值得一提的是，EMEYA开得快，也刹得快，制动距离小于33米，即使面对紧急制动情况也更加安全可靠。
▍EMEYA的轮毂
EMEYA在电池领域的突破更为显著，新车搭载了102千瓦时的电池组，可在WLTP标准下提供600公里的纯电续航里程，既满足了日常出行的需求，又保证了驾驶的环保性。
此外，EMEYA还拥有原生的全800V高压系统架构，实现了充电技术的革新。通过充电5分钟，车辆可增加180公里的续航里程；而充电15分钟，电量即可从10%迅速充至80%，大大提高了补能效率。
03.
超跑轿车智能的天花板
如果说性能是传统燃油轿跑车的“护城河”，那么智能化、科技感，则是新能源品牌进攻的武器。特斯拉Model S Plaid便是其中的代表。如果说特斯拉开创了电动智能超跑的1.0时代，那么路特斯则引领着“2.0时代”的探索。
EMEYA标配路特斯智能座舱系统。相比之下，保时捷帕美则需要额外选装屏幕和多个选装包，才能达到路特斯EMEYA的配置水平。
▍EMEYA内饰全景
EMEYA还配备了同级领先的高阶智能驾驶辅助系统，涵盖高快路辅助和全场景泊车辅助两大主要功能，还包括全速范围内的ACC自适应巡航、车道居中、拨杆变道、自动泊车和遥控泊车等。
此外，EYEMA可以支持OTA升级，为这款车软件层面的升级迭代，留下更多可能性。
在硬件层面，EMEYA已经为高阶智能驾驶做好了准备。比如EMEYA配备了丰富的智能驾驶传感器，包括4颗激光雷达和2颗4D毫米波雷达在内的34个传感器，为车辆提供了全方位的环境感知能力。这些传感器能够精确地探测和识别周围的物体，为自动驾驶系统提供可靠的数据输入。
▍EMEYA的车尾
为了支持这些传感器的工作，EMEYA还搭载了英伟达双NVIDIA DRIVE Orin芯片，该芯片能够依托强大的计算能力，处理大量的传感器数据，并进行快速的决策和响应。这种双重冗余的算力配置确保了系统在任何情况下都能够保持稳定运行，并提供持续的智能驾驶升级能力。
这些智能驾驶传感器和芯片的组合，使得EMEYA具备了强大的感知、决策和执行能力，能够应对各种复杂的道路环境和驾驶场景。随着技术的不断进步和智能驾驶的发展，EMEYA的智能驾驶能力也将持续升级和完善，为用户带来更加安全、舒适和高效的驾驶体验。
▍EMEYA的雷达
在外观设计上，EMEYA将性能与功能实现了和谐统一，采用了行业领先的隐藏式激光雷达设计，实现了功能与外观的完美融合。这一创新使得车辆在保持美观的同时，具备了强大的感知能力，为自动驾驶功能提供了坚实的基础。
▍EMEYA的流媒体外后视镜
此外，EMEYA还首次在国内推出了ERMD流媒体外后视镜，这一设计继承了路特斯EVIJA的优良传统。与传统后视镜相比，ERMD流媒体外后视镜的横向视野增加了50%，显著减少了视野盲区。即使在恶劣的天气或光照条件下，通过先进的图像算法和摄像头斥水加热功能，后视镜仍然能够提供清晰、稳定的画面，增强了驾驶安全性。
综上所述，路特斯EMEYA在百万级别的豪华轿车市场是独一无二的明星产品，凭借出色的性能美学设计、空气动力套件、6D智能底盘带来的赛道级操控和领先的智能化配置，路特斯EMEYA展现了从赛道到公路，一辆百万级豪华超跑轿车，为驾驭者带来的的全能驾驭享受和未来无限可能。