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EV竞争还远未结束,现代汽车的氢能技术就已经卷起来了

“纯电只是过渡,氢能才是未来!”的确,在理论层面,无论从环保角度看,还是从补能效率等各方面考虑,氢能的优势都远胜于纯电,因此氢能也被普遍认为是“21世纪的终极能源”,也是全球最终迈向“碳中和”道路的汽车能源最优解题思路。

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而面对“氢”风徐来的趋势面前,从技术研发遥遥领先,到商业应用已成体系,无疑现代汽车正在一步一步实现“氢”装上阵,而背靠现代汽车这座全球TOP3“大山”的北京现代,也正在以其雄厚的资源储备,叩开能源转型的大门。近日北京现代Hi Tech 超级技术日走进“HTWO广州”工厂,作为一次技术探访之旅,在活动当日具有全球天花板水平的现代汽车氢燃料电池系统,成为了关注焦点。

成熟的技术方法论解决氢能技术壁垒

从1998年开始,现代汽车经过不断深入探索,已经在氢燃料电池领域形成了一套成熟而可用的技术方法论,来自HTWO广州生产的新一代氢燃料电池系统,拥有全球公认的顶尖技术实力,曾荣获“沃德十佳发动机”称号。其具有模块化、精简化、轻量化的特点,系统额定功率90kW,存储温度零下35-75°C,工作环境温度零下30-45°C,尺寸、功率密度等参数也全球领先,并通过了高空坠落、极寒、耐火等严酷的安全检测,经中国汽车技术研究中心有限公司专业检测机构强检认证,发电效率可达64%以上,远超内燃机30%~40%的效率水平,在环保性、前瞻性和安全性等方面均做到了行业领先地位。

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其中氢能汽车安全性问题,现代汽车便有多种应对措施。其中针对碰撞问题,现代汽车的氢燃料电池系统加装COD加热器装置在水热循环系统中,在车辆发生巨大撞击的时候,会自动切断供氢源,而供氢源切断以后电池堆里残留的空气和氢气,还会通过COD一直加热冷却水,直到把所有残留气体消耗完毕为止,进而保证安全。

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另外储运安全问题,为避免撞击或枪击后,储氢罐气体排空时发生火灾,现代汽车应用的阀门,可让该过程所喷出的气体为超高浓度氢气,高于氢气的4%-75%爆炸区间。它不仅不会点燃火反而还会把火吹灭。

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一般而言,纯电动汽车在冬季使用一直存在很大的问题,那么气温的变化对于氢燃料电池来说会有怎样的影响?针对该问题,基于现代汽车设置的水热管理系统以及短板加热,可以让氢燃料电池系统,保持在最佳反应温度。

值得一提的是,不止于汽车的使用场景,以中国市场为例,基于HTWO广州工厂生产的氢燃料电池系统还将为叉车、火车、船舶、无人机以及电力应急等多个领域提供全球领先的能源转型辅助。

独占鳌头的销量产品打造商乘并举的产品阵容

长久以来,氢能汽车被普遍认为是镜花雪月,市场对其的关注不少,但普遍有热度、没销量。但其实,在全球市场现代汽车旗下的氢燃料电池车NEXO,已经取得3.7万辆的销量,显然在现实中其已经获得了初步的商业化成功。

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而在中国市场,NEXO也成了首个取得上路牌照的氢能汽车产品,目前引入中国的NEXO版本,搭载350Bar的氢瓶,可实现加氢5分钟,续航550km;氢燃料电池的发电功率为90kW,能量转化率达到64%。而在使用成本方面,以广州的氢气价格为45元/kg为例,加满一辆需要NEXO需要3.8kg左右的氢气,折合每公里成本仅为0.31元。

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与此同时,现代汽车集团还正在不断扩大氢燃料电池系统动力车型阵容,氢燃料电池大巴ELEC CITY Fuel Cell和全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell等产品皆已实现应用,形成了“乘商并举”的全产品阵容。

无疑,在面对技术难度更高的氢能转型面前,现代汽车已经做好了十足的技术储备,而作为立足中国市场的北京现代,也将依靠其技术背景,获得更加长足的发展机遇。而当下,在汽车行业的变革浪潮中,站在下一个二十年的新起跑线上,以 “2025向新计划”为指引,北京现代也将加快产品转型步伐,加速向智电时代转型,推出具有全球统一标准的EV纯电动和插电式混动的全新新能源产品,并发力夯实年轻品牌形象,以第十一代索纳塔和第五代胜达的推出为契机,全力决战2024年轻旗舰年。

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